三菱汽车近日正式宣布，其与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，以及合资公司的发动机业务运营将画上句号。这一决定标志着三菱汽车在中国长达四十多年的汽车生产历程全面结束。
三菱汽车方面表示，随着中国汽车产业迅速向电动化转型，公司对中国市场的战略评估不得不进行调整。面对这一趋势，三菱汽车决定终止在合资企业中的参与，以适应市场的新变化。
回顾三菱汽车在华的发展历程，其发动机合资业务曾一度风光无限。长城、比亚迪、吉利、奇瑞、长安等众多自主品牌车型，都曾搭载三菱发动机。然而，随着中国品牌在发动机自主研发能力上的不断提升，以及新能源汽车市场的迅猛增长，三菱发动机在中国市场的地位逐渐受到挑战。
数据显示，2024年中国乘用车销量达到2260.8万辆，同比增长3.1%。其中，新能源汽车销量高达1158.2万辆，同比增长39.7%，而传统燃料乘用车销量则同比下降17.4%。这一趋势无疑加剧了三菱等传统燃油车企在中国市场的压力。
业内专家指出，中国车市向电动化加速转型的同时，中国品牌在燃油车领域的发动机自主研发能力也在持续提升。这使得三菱汽车发动机在中国市场逐渐边缘化，最终导致了其退出中国市场的决定。
事实上，在终止发动机合资业务之前，三菱汽车已经退出了在中国的整车业务。广汽三菱作为三菱汽车在华的重要合作伙伴，其销量在近年来也大幅下滑。面对新能源汽车的快速普及和中国品牌的崛起，广汽三菱的市场竞争力逐渐减弱。最终，广汽三菱在股权调整后，变更为湖南智享汽车管理有限公司，三菱商事株式会社和三菱自动车工业株式会社退出了股东行列。
三菱汽车在华的困局，也是日系车企在华竞争的缩影。近年来，随着中国汽车市场的竞争加剧和消费者需求的转变，日系车企在华的销量普遍下滑。丰田、本田、日产、马自达等日系车企都面临着严峻的市场形势。为了挽回销量，日系车企纷纷加速向电动化、智能化转型，并推出了一系列纯电动车型。然而，产能节奏和与中国本土科技企业的合作，成为日系车企面临的新挑战。
尽管日系车企在努力适应中国市场的新变化，但其未来的市场表现仍存在不确定性。新的策略能否奏效，还需时间给出答案。
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